冷鏈為何會斷？斷之為何?

農副產品在流通環節腐損率偏高，影響農戶商和消費者等多方利益。隨著社會對食品質量要求越來越高，可謂“牽一發而動全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？

　　運費是道繞不開的坎

　　6月15日，在巴東縣野三關鎮海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡“披紅戴綠”，那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。

　　該村玉菜合作社理事長楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開三伏天，但躲不開山東、安徽菜的價錢戰；推遲1個月上市，又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬t，可冷鏈貨車不超過2輛，常年靠敞篷貨車外運。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜百分之70發往武漢，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜，超過10小時，菜根就開始腐爛。

　　據了解，冷鏈貨車不受歡迎，主要是運費太高。載重10t的敞篷貨車從野三關到武漢一趟4500元，而冷鏈貨車一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐損的損失。此外，冷鏈貨車售價大多超過50萬元，是敞篷貨車的3倍，一般農業合作社買不起。

　　楊家兵坦言，目前，我省的冷鏈貨車主要為鮮肉等行業服務，蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務，不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。

　　產地配套冷庫缺口大

　　眼下，正值夏橙上市旺季，北京、天津、浙江、山東等地的客商，都到秭歸縣夏橙主產地泄灘鄉收購，每天收購量達100t。

　　每斤夏橙收購價2.5元到3元，眼下行情不錯。但泄灘鄉柑農周青山心里卻犯起了嘀咕。“販子一來，大家一哄而上，搶著采收，把議價權拱手相讓。”周青山認為，“販子”經濟不是長久之計，秭歸作為水果大縣，亟待建立產地冷庫，延長柑橘的貨架期，實現錯峰銷售，避免果賤傷農。

　　“除了農業產地冷庫建設不夠，我省適合果蔬調峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。”襄陽四季青農貿城副總經理殷濤倫指出，湖北省的冷庫多集中在大城市，且主要為肉類、凍品服務的低溫冷凍庫。一般情況下，冷凍庫每日租金4元/平，租金比保鮮庫高百分之25以上，這也是保鮮冷庫建設不足的原因之一。

　　“重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫；重視城市經營式冷庫，輕視產地配套冷庫。我省不合理的冷庫結構有待改變。”省社科院經濟研究所副所長葉學平說。

　　冷鏈“不冷”普遍存在

　　今年，武漢司機徐朝耀購置了一輛載重1.5t的冷鏈貨車，專跑城區配送。

　　徐朝耀介紹，現在，武漢餐廳對食材要求越來越高，更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類，年需求量增幅近百分之20，市場空間巨大。

　　徐朝耀透露，目前，市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛，發貨方和方無法實時監控車輛運行。因此，業內也有—途中關空調，因為冷鏈車制冷的壓縮機由發動機驅動，每百公里比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農產品的腐損。有人為因素，也有硬件。”白沙洲市場綠源蔬菜行程方勝指著檔口里冒著冷氣的云南“上海青”說。

　　程方勝表示，這批“上海青”從云南到湖北，上游是冷鏈貨車運輸，下游零售終端也有冷藏保鮮設施，唯獨在集散市場冷鏈斷了。目前，各檔口存放蔬菜的區域基本都沒安裝空調。夏季來臨，遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪，生鮮蔬菜哪里受得了。

　　省物流發展研究主任、湖北經濟學院陶君成認為，冷鏈“不冷”，說明我省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準和監管，農產品生產與冷儲、運輸、零售等環節的也不夠，未能形成完整的冷鏈產業鏈。
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